Уголок Бьёрна: Новые авиационные технологии. Часть 23. Эффективные скорости полета.

Майк,

Вам понадобится программа, и я не вижу ни новых программ, которые можно было бы опробовать, ни каких-либо причин для Airbus или Lockheed для выполнения NEO на A400 или C-130-J.

Все программы, на которые, как я вижу, смотрят США, представляют собой конструкции BWB с реактивным двигателем того или иного типа.

Если CFM построит настоящий прототип, который вы сможете повесить на испытательную птицу А380, тогда у вас может возникнуть идея.

Но 0,78 Маха, похоже, соответствует мощности 110%, если это вообще возможно (кроме пикирования).

Я понимаю, почему Airbus выбрал винты, поскольку они хотели самолет с коротким полетом, а затем он превратился в более стратегический, для которого больше подходит реактивный двигатель.

Другие аспекты: стреловидное крыло не предусмотрено для самолетов ближнего радиуса действия (за исключением Гриппена).

CFM будет продолжать пытаться поддерживать конкуренцию, пока они не догонят ее.

Ту-95 также стоит рассматривать как бомбардировщик со стреловидным крылом, для которого важна скорость и крейсерский полет со скоростью 440 миль в час.

Мне не нравится Мах, потому что это сложное число, определяемое тем, на какой высоте вы находитесь, а простые числа скорости позволяют взглянуть на вещи в перспективе.

И обратите внимание: под стреловидным крылом я имею в виду стреловидную переднюю и заднюю часть, а не просто коническую переднюю часть (у DC-3 была коническая передняя часть).